تهيمن السبائك والمركبات المتقدمة الآن على 70 ٪ من تصميمات مكونات الطائرات ، مدفوعة بمتطلبات المواد الأخف وزنا مقاومة للتآكل. على سبيل المثال ، لا تستخدم سبيكة نيكل كروموم-على نطاق واسع في محركات النفاثة بسبب قدرتها على تحمل درجات الحرارة التي تتجاوز 1 ، 000 ، بينما تقلل CFRPs وزن الجناح بنسبة 25 ٪ في نماذج مثل Boeing 787.
ومع ذلك ، فإن تصنيع هذه المواد تشكل تحديات. معدلات ارتداء الأدوات لـ CFRPs أعلى بنسبة 30 ٪ من الألومنيوم ، مما يستلزم الاستثمارات في أنظمة CNC الهجينة التي تجمع بين طحن المحور {1}} مع تلبيس الليزر. خفضت هذه التقنيات نفايات المواد بنسبة 25 ٪ في الهندسة المعقدة مثل فوهات الوقود وشفرات التوربينات.
صعود الطائرات الكهربائية يزيد من الطلب. تتطلب علب البطاريات ومكونات الإدارة الحرارية تحملًا أقل من 10 ميكرون ، حيث يتوقع أن ينمو هذا السوق المتخصص بمعدل سنوي مركب نقدي بنسبة 12 ٪ حتى عام 2030. تقوم شركات مثل Honeywell بالاستفادة من تقنية التوأم الرقمية لمحاكاة الإجهاد الحراري في أنظمة البطارية ، مما يقلل وقت التطوير بنسبة 40 ٪ .
التحولات التنظيمية مؤثرة أيضا. تدل إرشادات FAA لعام 2024 على الطلاء المقاوم للحرائق لمقاومة البطاريات ، مما يدفع الموردين إلى تبني التصنيع المضافة لحلول مخصصة وخفيفة الوزن.
